投资者关系
您现在的位置:首页 >> 新闻中心 >> 行业新闻 >> 汽车产业一周热点综述(1月31日-2月12日)

字号:   

汽车产业一周热点综述(1月31日-2月12日)

浏览次数: 日期:2011年2月12日 18:00

辛卯春节刚过,央行加息即至。但这仅仅是一个开始——与以往选择假期开始时公布消息不同,央行此次选择在假期结束之时公告加息,释放出了强烈的紧缩货币抗通胀的信号。

不仅宏观经济领域如此,2011年的国内车市同样面临“紧缩”前景。车市的“紧缩”缘自政策层面的控制——在消费端,包括购置税减免优惠、汽车以旧换新在内的刺激政策悄然退市。

相关报道:紧缩与变革2011中国车市主旋律

在刚刚过去的2010年,中国汽车产销量双双刷新纪录,再次蝉联世界最大汽车市场霸主地位。2011年是“十二五”开局之年,从各大汽车集团得到的销量目标显示,各车企对于下一个5年计划踌躇满志。经粗略统计,“十二五”期间,国内主要车企产量预估相加后,其总产量已经轻松突破4000万辆。而相关专家表示,如果汽车产能的利用率能始终保持在80%的行业高位,按照4000万辆的产量计算,实际产能规划将达到5000万辆。

相关报道:十二五开局 中国车企产能五年后达5000万

2010年产销量双双突破1800万辆的纪录还在眼前,不断深掘产能和扩建产能的车企还在忙着交付堆积的订单,再加上除北京之外,各地经销商们依然可以将到货的新车销售一空......

但另一方面,诸多刺激汽车销售政策已经终止;以北京为代表的限购引发的全国车市"降温";再加上2011年即将实施的一系列汽车新政,这些都使得汽车厂商、经销商有些雾里看花。已经持续增长了十年的中国车市,在新年中开始被质疑。

相关报道:迷茫与转型 中国汽车市场站在了岔路口前

“合资自主”俨然已经成为中国汽车业实现“市场换技术”的最后一根稻草。最近,接连听到合资企业做自主的消息,先是长安马自达、后是南北大众,加上去年此前广汽本田推出的“理念”,以及通用和日产,国内掀起了一场合资车企的自主品牌热。

“合资自主”表面看似希望借助合资自主品牌车型的推出,利用合资公司外方的产品平台,促进中方研发能力的提高,进而带动整个中国汽车工业升级。但在这股合资自主热的背后却是产能的竞争。

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

相关资讯列表